中国民航支线ARJ21走过6年的取证路C919都要走

中国商飞需要取得以下四证：

型号合格证（TC）： 由适航当局向申请人颁发的证明性证件，代表航空产品符合适航标准中的适用要求，符合适航当局规定的专用条件或具有适航当局认可的等效安全水平，其持续适航文件已获得批准，在运行中没有不安全的特征或特性。

适航证（AC）： 是进入他国的门票，由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

生产许可证（PC）： 由适航当局向申请人颁发的证明其生产能力的证件。

型号认可证（VTC）： 由飞入国适航当局对该产品的型号合格证持有人颁发的证件。

取得适航证是进入国际市场的关键

基本所有国家需要EASA、FAA适航证，适航证是航空大国的行业壁垒。 欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）是全球两大适航认证机构，基本上全球所有国家都以EASA或FAA的适航标准作为本国的适航标准。飞机制造商在适航证制订中扮演重要角色，空客公司和波音公司分别帮助EASA和FAA制订了相关适航条款。航空产业与适航认证能力相辅相成，强大的飞机制造能力是制订适航标准的基础，全球认可的适航认证则可保护本国航空产业，提升议价能力。

适航证是进入他国领空的行驶证，是进军国际市场的关键。如果没有EASA或者FAA的适航证，就无法进入绝大多数国家及地区的领空（包括香港和澳门），拿到EASA或者FAA的适航证就代表被国际市场认可。我国“新舟”系列支线飞机由于未拿到EASA或FAA的适航证而只能卖到认可中国适航标准的地区；相比之下，拿到FAA适航证的运-12飞机则可销往美国、加拿大等西方国家。

适航证发放受政治因素影响极大。政治博弈对适航证的获取影响极大，俄罗斯宽体客机伊尔-96初期由于政治原因拿不到EASA或FAA适航证，后以供欧天然气作为谈判筹码，成功换得EASA适航证。C919成功首飞后，李克强总理在与德国总理默克尔举行中德总理年度会晤时提出，希望德方为中国自主研发制造的大飞机C919取得EASA适航认证提供支持。

双边认证协定是解决适航证的关键。获得适航证有两种途径：

第一种是直接向EASA或FAA申请，全程按照EASA或FAA的要求进行适航认证，例如俄罗斯苏霍伊-100向EASA申请试航认证并通过；

第二种是与EASA或FAA签订双边认证协定，在本国完成适航认证，获得本国认证等同于获得EASA或FAA认证。巴西航空、庞巴迪均是通过签订双边协定完成的认证，签订双边认证协定意味着一个国家的航空制造、认证能力得到认可，可大大提高认证效率及国际认可度。